2014年的時(shí)候，公路網(wǎng)搞了一個(gè)“中國(guó)十大最美公路”評(píng)選，許多網(wǎng)友感嘆說(shuō)，這些路美得讓人窒息，有生之年一定要走一遭。

　　最近東方衛(wèi)視拍了一個(gè)《最美公路》的紀(jì)錄片，請(qǐng)來(lái)一些嘉賓，其中有學(xué)者、記者甚至還有音樂(lè)人，分兵四路，去探訪這些散落在中華大地上的最美公路。

　　近些年中國(guó)贏得了“基建狂魔”的稱號(hào)，這可是個(gè)讓人敬畏的褒義詞，只有真正的大國(guó)才能享有。18世紀(jì)它戴在英國(guó)的頭上，19世紀(jì)轉(zhuǎn)給了美國(guó)，一百多年后，輪到咱了。短短30年間，中國(guó)的電信基站、建筑、公路、高鐵都在以匪夷所思的速度發(fā)展。

　　這其中最具標(biāo)志性的就是公路。

　　海灣、草原、戈壁、山脈，這些地方相隔萬(wàn)里，本無(wú)交集，但因?yàn)橹袊?guó)的幅員遼闊，多樣的地形讓它們都面臨了同一個(gè)問(wèn)題：交通不便。

　　我上個(gè)月在一篇文章里說(shuō)到過(guò)，以中國(guó)的地形地貌，本不該是個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家，因?yàn)檫m合農(nóng)耕的平原地區(qū)很少，大山大河造成了天然的屏障，以古代的交通機(jī)動(dòng)力，會(huì)更傾向于分開(kāi)而不是“在一起”。

　　但靠著超強(qiáng)的文化向心力，中國(guó)歷史上雖然統(tǒng)分相間，但統(tǒng)一還是占主流，這非常的不容易。

　　而現(xiàn)在不光有文化力，還要天塹變通途，面對(duì)著復(fù)雜多變的地理狀況，“基建狂魔”創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡：膠州灣大橋，京新高速，綏滿公路，雅西高速，還有用血與汗鑿出的生命之道——通往隱居山間的郭亮村的掛壁公路。

　　巧了，郭亮村這條“嵌”在懸崖峭壁里的公路我多年前去過(guò)，當(dāng)時(shí)老鄉(xiāng)跟我說(shuō)，這條公路真的是“鑿”出來(lái)的，我這么說(shuō)你可能沒(méi)啥感覺(jué)，站在懸崖邊上才明白開(kāi)拓者的不易。

　　《最美公路》的前四集分別是“掛壁”“跨海”“越野”與“通途”，剛剛更新的一期是《遁地》，沿著兩條中國(guó)地理分界線上的公路“遁地而行”。

　　一條是中國(guó)最長(zhǎng)公路隧道：“秦嶺終南山隧道”。

　　在千年前的盛唐，想要從關(guān)中平原橫穿秦嶺，去到巴蜀真是苦的一逼，所以李白才會(huì)寫(xiě)“蜀道難，難于上青天”。秦嶺，作為一條分水嶺，分開(kāi)的不僅是長(zhǎng)江黃河，還有中國(guó)的南北，人們把它劃為中國(guó)地理的分界線，其山勢(shì)險(xiǎn)峻，道阻且長(zhǎng)。

　　我有個(gè)知名攝影師朋友，他真的挺知名的，前兩天見(jiàn)面跟我說(shuō)，自己簡(jiǎn)直就跟個(gè)吉祥物一樣，拍過(guò)的老總，公司都上市了。不過(guò)他說(shuō)自己的志向是在人文，最近就正在拍攝秦嶺專題，說(shuō)這是個(gè)格外有歷史感的地方。

　　《最美公路》并不是個(gè)純第三方敘述的科教片，而是每條公路都找一個(gè)代表人物，引領(lǐng)者觀眾去領(lǐng)略，終南山隧道找的就是下面這位攝影師，履歷非常牛，是曾經(jīng)老山前線上的唯一戰(zhàn)地女記者：梁子。

　　千百年間，人們對(duì)秦嶺天塹一直沒(méi)什么辦法，歷數(shù)跨越秦嶺的幾條道路，盡管它們修筑的年代不同，但都無(wú)一例外地可以用四個(gè)字來(lái)形容：曲折盤(pán)旋。

　　這一點(diǎn)我深有體會(huì)，十年前汶川地震時(shí)我去四川當(dāng)志愿者，呆了一個(gè)多月，然后搭一位老哥的車回西安，我滴個(gè)娘，那路繞的，基本沒(méi)有超過(guò)200米的平路，全是彎，開(kāi)了倆小時(shí)，直線距離才前行了四五十公里，簡(jiǎn)直了。

　　尤其是大雪封山的冬季，讓這一切都變得更加困難，修建一條快速通道勢(shì)在必行。但是傳統(tǒng)方法在擁有復(fù)雜地況、多樣生態(tài)的秦嶺身上并不適用。經(jīng)過(guò)多年的積累，一個(gè)“遁地”的方案橫空出世，這就是秦嶺終南山隧道。

　　終南山隧道是世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道，隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，最大埋深為1640米，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)縮短為40分鐘。從此，秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ荆诙潭?5分鐘左右就可以輕松穿越秦嶺，三秦大地的人們南來(lái)北往不再是難題。

　　這集的另一個(gè)主角也是隧道，而且不是一條，而是個(gè)隧道群，連接河西走廊的“烏鞘嶺隧道”。

　　這次帶領(lǐng)觀眾的是一位少數(shù)民族牧民杜成峰，他喜歡研究河西走廊一帶的巖畫(huà)。十幾年來(lái)為了尋找“巖畫(huà)”雕刻一直游走于河西走廊的群山之中，這種擁有三千多年歷史的文物是河西走廊的古游牧民族制作，記錄著民族的文化變遷。

　　烏鞘嶺，是河西走廊的天然屏障，也是古絲綢路上的咽喉要道。河西走廊這個(gè)詞大家經(jīng)常聽(tīng)，但可能不太清楚它為啥出鏡率那么高，你可以把它理解成山脈與沙漠之間的一個(gè)“大豁口”，只要想去西域，這里是最小成本的通行途徑，如果不走這里，同樣一個(gè)商隊(duì)運(yùn)送的貨物，價(jià)格會(huì)翻好幾倍。

　　隨著西部大開(kāi)發(fā)全面實(shí)施，烏鞘嶺交通梗阻的現(xiàn)狀制約了中西部發(fā)展，所以才花了大力氣修建烏鞘嶺隧道群，打通了歐亞大陸橋的“瓶頸”，烏鞘嶺的海拔有3000多米，而且號(hào)稱地質(zhì)迷宮，但“狂魔”出手，愣是給建成了。

　　無(wú)論是終南山隧道還是烏鞘嶺隧道群，都是中國(guó)組織能力、工程能力的縮影。

　　我是個(gè)不太相信奇跡的人，但回首這三十年的中國(guó)，讓人不得不感嘆我們確實(shí)創(chuàng)造了奇跡。

　　路，讓文化交流變成了可能，

　　讓文化的延展有了新的生命。